开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025新能源汽车维修垄断何时破

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　　为了提升新能源汽车售后服务的水平，2023年，商务部等9部门就联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出7方面政策措施。首当其冲的两条措施便是：优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。

　　但不得不承认，在电动化浪潮之下，大部分传统售后企业都在积极提升服务新能源汽车的能力，加速向油电兼修转型，与新能源车企建立战略合作，引入先进的新能源汽车诊断设备，甚至设立专门的新能源服务网点。但因为难以获得车企的技术支持，无法接入新能源汽车的核心诊断系统，也无法获取电池管理、电控系统等关键数据，加之缺乏系统培训，维修技师对新能源汽车的高压系统、智能互联技术等知之甚少，导致多数独立售后企业在面对新能源汽车维修需求时，既缺乏专业能力，也难以获得车主信任，只能徘徊在“新能源朋友圈”之外，错失行业发展的红利。

　　新能源汽车售后资深专家王立刚认为，目前新能源车企对于脱保车辆，大部分采取延续相关售后服务的做法，但是服务价格会高于在保车辆。采取直营模式的车企也会实时跟踪，对于脱保车辆会有其他服务政策，如上门服务、远程诊断维修服务等，供消费者选择，目的也是为了减少保有客户的流失。“从目前发展情况来看，短时间内，新能源车企还不太会开放售后服务体系。时至今日，新能源车企普遍盈利状况不佳，因此不太可能出让部分售后服务的利润。”他说。

　　而开放的难点，除了企业让利问题外，还有第三方维修企业进入门槛。无论是维修企业资质、维修人员从业资格，都需要法律法规的进一步界定。目前新能源汽车维修人员的从业资格，只有一张低压电工证，这远远不能满足新能源汽车售后服务的发展需求。新能源汽车除了带电操作的特殊性，其高智能化的特征越来越明显，对于维修人员的技术要求也越来越高，在具备必备的机械知识、电工知识之余，维修人员还需要掌握通信技术、计算机技术。另外，维修企业的硬件条件，也需要明确，尤其是安全措施，例如带电工位的安全标准（绝缘地胶、个人防护工具、操作规范标准等）、防火防爆设施配备标准等，都需要相关部门出具明确的法律法规。

　　王浩也指出，未来要想形成社会化的新能源汽车服务体系，需要政府、行业和用户的共同努力。首先，政府需要推动立法，要求车企针对技术资源、零配件供应进行开放，同时针对所谓的终身质保、长期质保等名不副实的行为进行控制和监督，推动建立公平、开放的服务环境。其次，售后服务市场，也需要持续推动专业化程度高、管理规范的服务体系打造和形成零配件供应能力，能够给新能源用户提供安全、放心的保障。同时，新能源用户也需要识别厂家宣传与真实服务之间的差异，了解相关汽车消费权益保护的法规，避免进入一些企业的“温柔陷阱”。